Maersk наконец-то вступили в игру в Новороссийске. Открыли свой первый портовой терминал в России — ICD, который стоит примерно в 10 км от самого порта. Площадь небольшая, всего 3 гектара, но вместимость приличная: 1500 TEU сразу. Железнодорожные пути там две ветки по 570 метров, плюс подъездные дороги. Грузы принимают любые: генеральные, паллетированные, жидкие, включая удобрения (и сухие, и жидкие).
Жолт Катон, глава Maersk в Восточной Европе, говорит, что это часть стратегии по разгрузке цепочек поставок. Суть в том, что клиенты теперь могут решать, куда везти груз, уже по прибытии в порт разгрузки, а не гадать в пункте отправления. Звучит логично, особенно учитывая, что Россия — один из крупнейших экспортеров сыпучих товаров, но в контейнерах отправляет лишь 6% от общего объема (цифра за 2020 год).
Параллельно в том же регионе Romex открыла вторую фазу своего логистического центра. Вложили туда 80 миллионов долларов. Объект на 20 миллионов долларов, площадь 12 000 м², пропускная способность — до 2000 TEU в день, из них 350 рефрижераторов. Следующий этап — строительство многотемпературного хранилища за 33 миллиона долларов. Там будет 18 000 м² холодного/атмосферного хранения и 3 500 м² для замороженных грузов. В год смогут хранить до 800 000 тонн. Строить планируют до второго полугодия 2022 года.
И это еще не всё. Новороссийский морской торговый порт (НМТП) к 2029 году запускает масштабную инвестиционную программу. Акционеры — «Транснефть» (у них 62% акций) — готовы вложить до 1,5 млрд долларов. Из них 860 млн пойдут на модернизацию старых объектов, а 620 млн — на новые проекты. К 2025 году хотят построить многоцелевой терминал на 12 млн тонн в год, а к 2027-му — контейнерный на 1 млн TEU. Замгендиректора Игорь Терентьев обещает, что совокупная пропускная способность НМТП вырастет на 21,8 млн тонн в год. Руководство Краснодарского края считает, что это позволит Новороссийску забрать на себя часть грузов, которые сейчас идут через порты других стран.
Кстати, если интересно, на «Сделано у нас» статьи публикуют сами посетители, без премодерации. Любой может добавить новость, а лучшие попадают в телеграм-канал @sdelanounas_ru.
Maersk наконец-то вступили в игру в Новороссийске. Открыли свой первый портовой терминал в России — ICD, который стоит примерно в 10 км от самого порта. Площадь небольшая, всего 3 гектара, но вместимость приличная: 1500 TEU сразу. Железнодорожные пути там две ветки по 570 метров, плюс подъездные дороги. Грузы принимают любые: генеральные, паллетированные, жидкие, включая удобрения (и сухие, и жидкие).
Жолт Катон, глава Maersk в Восточной Европе, говорит, что это часть стратегии по разгрузке цепочек поставок. Суть в том, что клиенты теперь могут решать, куда везти груз, уже по прибытии в порт разгрузки, а не гадать в пункте отправления. Звучит логично, особенно учитывая, что Россия — один из крупнейших экспортеров сыпучих товаров, но в контейнерах отправляет лишь 6% от общего объема (цифра за 2020 год).
Параллельно в том же регионе Romex открыла вторую фазу своего логистического центра. Вложили туда 80 миллионов долларов. Объект на 20 миллионов долларов, площадь 12 000 м², пропускная способность — до 2000 TEU в день, из них 350 рефрижераторов. Следующий этап — строительство многотемпературного хранилища за 33 миллиона долларов. Там будет 18 000 м² холодного/атмосферного хранения и 3 500 м² для замороженных грузов. В год смогут хранить до 800 000 тонн. Строить планируют до второго полугодия 2022 года.
И это еще не всё. Новороссийский морской торговый порт (НМТП) к 2029 году запускает масштабную инвестиционную программу. Акционеры — «Транснефть» (у них 62% акций) — готовы вложить до 1,5 млрд долларов. Из них 860 млн пойдут на модернизацию старых объектов, а 620 млн — на новые проекты. К 2025 году хотят построить многоцелевой терминал на 12 млн тонн в год, а к 2027-му — контейнерный на 1 млн TEU. Замгендиректора Игорь Терентьев обещает, что совокупная пропускная способность НМТП вырастет на 21,8 млн тонн в год. Руководство Краснодарского края считает, что это позволит Новороссийску забрать на себя часть грузов, которые сейчас идут через порты других стран.
Кстати, если интересно, на «Сделано у нас» статьи публикуют сами посетители, без премодерации. Любой может добавить новость, а лучшие попадают в телеграм-канал @sdelanounas_ru.